去年的NIO Power Day上，蔚來提到過一個名詞——“電區(qū)房”，即距離換電站3公里以內的住宅區(qū)或辦公場所。以目前換電站的服務能力，輻射3公里范圍內的用戶，可以給他們帶來比較好的體驗。

“去年，用戶‘電區(qū)房’覆蓋率僅30%，而今年這一比例已經提升到62.1%。”秦力洪說到，“2025年前，我們要努力把電區(qū)房覆蓋率提升至90%以上”。按很多人的理解來說，換電無非就是把沒電的電池從車上摳下來，然后換一塊有電的電池上去。但不為人知的是，換電站建在哪更合理？怎么去運營？其實都是需要去精打細算的，是一門不小的學問。就拿選址來說，換電站本身就是一個重資產。有人曾估算過，一個二代換電站的造價就200-300萬。

要是換電站建成之后，才發(fā)現人煙稀少，沒人光顧，或是兩個換電站離得太近，用戶分流導致?lián)Q電站利用率下降.....這種錯誤對至今還在為扭虧為盈以及合肥對賭協(xié)議“拼命”的蔚來來說，絕對是不能犯的。

這次NIO Power Day上，還“秀”了一波大數據系統(tǒng)。系統(tǒng)可以通過分析用戶加電需求、當地路況等數據，來測算出哪里建換電站更“靠譜”，力圖讓每一個換電站的建設都把錢花在刀刃上。

除了城市內的換電站布局，用換電站連接城市群，也是NIO Power的重點規(guī)劃之一，很大程度上來說，蔚來這么做就是在跟燃油車做對抗。因為電動車相比燃油車的劣勢，恰恰在于城際和高速場景，這也是許多人心中“里程焦慮”的源頭。

“目前，換電站覆蓋了‘5縱3橫’5大城市群。到2025年，將用換電站覆蓋9縱9橫19大城市群。在換電站已覆蓋的高速，每150公里左右必有一個換電站。”秦力洪說道。

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