一般人的認(rèn)知，國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭之爭(zhēng)，在比亞迪和特斯拉之間，其實(shí)也可以變相看成中美較量。不過(guò)，榜首上（轎車類）常常會(huì)被一個(gè)神車霸占，五菱宏光MINI。

這個(gè)神車莆一推出，就一路開掛，霸占銷售榜首那是家常便飯。不過(guò)，這種榜首位置其實(shí)意義并不大，因?yàn)槲辶夂旯?/span>MINI就是一輛買菜車，三五萬(wàn)的價(jià)格，100多公里的續(xù)航里程，基本為零的智能化配置，巨頭們看待這位“一哥”，就像看著一個(gè)傀儡皇帝，沒(méi)有人會(huì)忌憚它，它的銷量再高，都很難構(gòu)成對(duì)巨頭們的實(shí)質(zhì)性威脅。

所以，五菱宏觀MINI這個(gè)所謂的銷量榜首，其實(shí)就是賺了個(gè)吆喝，即使利潤(rùn)不低，也不可能成為主流，尤其在智能化浪潮面前，你能指望5萬(wàn)塊的買菜車給你好的自動(dòng)駕駛功能嗎？

即使它說(shuō)有，估計(jì)你也不敢要，別拿生命開玩笑。

真正值得比拼的，還是特斯拉和比亞迪之間。

從轎車的銷量上看，比亞迪的是有實(shí)力的，秦和漢兩大車型，和特斯拉的銷量相當(dāng)，構(gòu)成了一梯隊(duì)，是排名后面的品牌的2倍多，這樣的領(lǐng)先度，后面的品牌要想超越，并不容易，未來(lái)如何演變，還不敢說(shuō)，但短期內(nèi)護(hù)城河還是穩(wěn)定的，后面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒(méi)看出能夠?qū)λ鼈儤?gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅的；

從SUV的銷量上看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯，Model Y以兩萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二名，而且特斯拉中國(guó)才兩種車型，對(duì)于其他多種車型的公司，盡管總體銷量上未必壓得過(guò)別人，但是單品，特斯拉的實(shí)力還是很強(qiáng)大的，加上上海工廠的擴(kuò)建，特斯拉在中國(guó)的銷售前景仍然很光明，單品“一哥”的地位還是很難撼動(dòng)。

從結(jié)果上看，比亞迪的總銷量領(lǐng)先，得益于它多車型，這也算是特斯拉的短板，因?yàn)樵谥袊?guó)生產(chǎn)的只有兩個(gè)車型，很多人都認(rèn)為特斯拉走的是蘋果路線，以單品吊打天下，但實(shí)際上并非如此，從特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃上看，未來(lái)會(huì)陸續(xù)有更多的車型推出，比如兩廂車Model 2、皮卡Cybertruck，還有已經(jīng)開放預(yù)定的超級(jí)跑車Roadster 2，特斯拉其實(shí)也在向綜合型車企靠近。如果按特斯拉自己的規(guī)劃，2030年銷量將突破千萬(wàn)輛，全球性的新能源汽車巨頭成色已經(jīng)顯現(xiàn)。

比亞迪則更像豐田，從一開始走的就是多品類路線，高中低各種車型都有，盡管旗下的車型已經(jīng)很多，但比亞迪也絕對(duì)不是止步于此。短期看，國(guó)內(nèi)銷量冠軍的競(jìng)爭(zhēng)還是不斷演進(jìn)，特斯拉和比亞迪之間肯定還會(huì)有更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領(lǐng)域。

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